FEV零碳可持续交通大会：到2035年加油站不再使用化石燃料，取而代之的是可持续能源载体

亚琛/柏林，2024年1月——欧盟目前还没有达到其自定的到2030年将温室气体排放量至少减少55%的目标，尤其是在交通领域的减排方面。这正是在柏林举行的第七届FEV国际零碳可持续交通大会的主旨所在。虽然成功实现交通转型所需的技术和工具已经在电池电动汽车和氢能汽车上得到了应用，但化石燃料的淘汰速度却过于缓慢。FEV是全球领先的可持续交通和能源解决方案的创新推动者，与其他与会者一样，FEV也在寻找监管框架，以实现规划可靠的无排放交通。

加油站的化石燃料必须尽快被可持续能源载体所取代。这包括可再生电力和非化石燃料，以实现在移动领域迅速建立广泛的智能技术组合，包括纯电动汽车(BEVs)、混动汽车和燃料电池。此外，需要包括用于航空的氢能或电子燃料驱动的内燃机和SAF(可持续航空燃料)。

FEV首席运营官兼第七届零碳可持续交通大会主持人Norbert W. Alt博士在主旨演讲中说：”我们目前正朝着4摄氏度的升温迈进，而不是《巴黎气候协定》中规定的1.5摄氏度。我们的速度太慢了。最大的挑战之一是取代使用化石燃料的传统内燃机汽车。全球超过14亿辆乘用车和轻型商用车需要尽快由可持续能源载体提供动力。这就是为什么目前不仅是乘用车，轻型和重型商用车也在进行长距离电气化的原因”。

以 “未来星期五”（Fridays for Future）为代表的年轻一代也要求彻底改变交通方式。考虑到全世界大部分城市中心的车辆每天平均停放23个小时，单靠新技术显然不足以延续当今人们熟悉的个人交通方式。作为交通变革的推动者，只有同时改变人们的行为，新技术才能充分发挥作用。因此，未来城市交通的理念必须从个人交通转向主要依靠共享交通和公共交通。这也将说服作为未来客户的年轻一代。

风能、光伏和绿色氢能助力未来

气候中和生产的“绿色”氢是交通和能源转型的关键能源载体和杠杆。随着可再生电力电池技术在乘用车上的应用越来越成熟，商用汽车上的氢燃料电池也是一种可行的替代电池技术。在乘用车领域，纯电汽车将在2030年左右主导全球新车。它们的两侧将是所谓的增程或混合汽车。这些混动车辆可以在日常生活中取代传统的内燃机，在电力模式下运行高达90%，从而显著减少二氧化碳排放。同时，它们还能满足极端的续航里程要求，例如越野车的拖车操作。在中国，这些混动车辆目前在新能源汽车(nev)中占据了30%的市场份额。理想情况下，它们的内燃机由基于氢气的合成燃料提供动力。

作为氢的衍生物，电子燃料因其高能量密度也很有吸引力，如用于可持续航空燃料（SAF）的电子煤油和用于海运业的电子甲醇。反过来，就所需的日行驶里程和运行时间而言，非公路领域也是高度多样化的： 虽然电池对于小型建筑机械、乘骑式割草机或用于特殊作物的拖拉机来说非常合理，但对于输出功率约为50千瓦或以上的大型设备来说，电池已不再是一种选择。

会议上展示的氢动力离网充电器是一个有趣的例子，它展示了氢作为主要能源载体如何被用来满足不同的需求:它可以用来将任何加氢站升级为BEV(纯电动汽车)的快速充电器。与移动供氢容器相结合，也可以完全独立运行。

与会者表示，移动化转型依赖于为每个应用提供最佳解决方案的智能技术组合，而不是单个解决方案和政治讨论之间耗时的竞赛。所有技术选择的共同目标是用可持续能源载体取代化石燃料的使用。与会者还一致认为，所需的大多数战略和工具已经具备。

框架条件必须适当

然而，可持续能源载体和技术目前过于昂贵，无法大规模使用。为了加快汽车行业去化石能源化的步伐，必须通过大量投资来扩大这些技术的规模，从而使其在市场上具有竞争力。例如，仅化肥和钢铁生产，以及海洋和航空燃料，每年就需要 3 亿吨绿色氢气才能实现可持续发展。会上介绍了非洲大陆的两个大型项目，作为未来如何利用风能和太阳能以具有经济吸引力的方式大量生产氢气的范例。不过，专家们也坚持要求德国加快扩大电解槽产能和加氢站。在他们看来，目前缺乏可靠的政治和经济框架是解决此类项目投资安全问题需要克服的最大障碍。

与会者讨论了将现有天然气基础设施转换为氢气储存和输送设施的问题，认为这是一个具有成本效益，尤其是快速的解决方案。由于现有的许可证也适用于氢气，因此与新建工程相比，这种方法可以大大节省时间。同时，对自然的影响（如挖掘工作）和对当地居民的干扰也将降到最低。

在纯电动汽车领域，固态电池在能量密度、耐用性和安全性方面具有根本性的进步。在这方面，重点也是实现电池生产的规模经济，以便能够以具有竞争力的成本提供新一代电池。会议还介绍并讨论了电动汽车合理充电行为的解决方案（根据需要尽快充电，而不是尽可能快地充电），以及为移动性提供可持续电能的问题。

降低成本的压力必须来自监管方面，例如通过二氧化碳定价–如果可能的话，在全球范围内统一–来强制实施可持续的解决方案。为绿色投资提供特殊激励的融资模式可以成为加快去化石能源化的另一个基石。

整体思维是关键

要想成功保护气候，所有利益相关方都必须进行整体思考和规划–仅仅关注油箱到车轮或尾气排放显然是不够的：相反，必须对交通工具在整个生命周期内的整个生态足迹进行测试（LCA – 生命周期评估）。这不仅包括电力和绿色燃料的可持续生产、储存和分配，还包括从开发、生产到回收的整个汽车价值链（“从摇篮到坟墓”）。通过对整个碳足迹的分析，越来越多的市场参与者开始将其技术的真正可持续性透明化。关于生产中的电动汽车的二氧化碳背包，一个可持续发展的工业模型仅指出了抵消一辆传统内燃机汽车的二氧化碳排放量所需的2000公里行程。

总之，如果采取相应的行动，“适合55”仍然是一个可以实现的强制性目标，可以有效地应对气候变化。所需的技术已基本开发完成并可供使用，但还需要在OEM的产品组合中加以推广。现在，应由政府部门创造适当的框架条件，以尽快实现大规模分销、市场渗透和规划保障。

“Rather than the 1.5 degrees Celsius of warming specified in the Paris Climate Agreement, we are currently heading towards 4 degrees!” Dr. Norbert W. Alt, COO of FEV and host of the 7^th Zero CO₂ Mobility Conference during his keynote speech.

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